回看股市，从4月9日开始江淮汽车股价一路蹭蹭上涨，4月10日午后江淮汽车涨停，4月11日江淮汽车开盘即涨停。要知道，自去年国内汽车市场增速放缓开始，江淮就陷入亏损昭潭。今年1月底，江淮公布2018年年度业绩预亏公告，预计亏损7.7亿元。2019年里，对于一家正在亏损，且在此年未上市任何爆款车型或技术突破的企业，4月股市表现居然节节向上，还弄了个开盘即涨停的情况。这不得不让我们联想到先于此事放出的“大众收购江淮”消息。
先不讨论这条消息的真实性到底有多少，我们来理一理为什么会传出“大众欲收购江淮”。
都知道在去年中美贸易摩擦后，国家放开了外资在中国合资车企中的持股占比，2018年时外资可在国内建立独资新能源车企，到2022年则完全放开。政策一公布，宝马立即以扩产增加就业为筹，花掉290亿元买入华晨手中25%股权。一时间在华所有合资车企的外资方纷纷蠢蠢欲动，终于不用带着“外人”分红了，这等好事还能不赶紧操作？
作为在国内有着两家合资车企且是中国销售市场龙头老大——大众来说，这可是头上头的好事。可合资自主方的上汽与一汽，他们愿意出售手中股权吗？今年3月，大众年会，大众CEO迪斯表示，“关于中国合资企业的股比问题，大众汽车正在评估这方面的可能性。”此举立即遭到上汽与一汽的强烈反应，随后上汽集团发声陈，未与大众汽车就“调整股比”一事进行过磋商，大众汽车也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划；一汽说话虽缓，但也表露出相同意思。显而易见，两位自主合资方是不愿意的。
政策开放了，能赚更多的钱了，大众怎么会因为两位自主合资方的不愿意就终止股权比例调整事宜呢？此时大众将视野转向了另一位在华合作伙伴——江淮。
醉翁之意不在酒，其实也在酒
2017年大众与江淮成立合资公司——江淮大众，同年7月两者又签署和新能源研发中心的合作合同。大众和一汽 上汽修建年产总计近百万的新能源汽车工厂，却和财务状况盈利能力每况愈下的江淮汽车成立了新能源研发中心？
蹊跷不？酔翁想靠江淮谈成股比变动。
再来看看，江淮大众首款产品思皓E20X。思皓E20X早在2018年5月变已亮相并举行下线仪式，可大众方面却认为该产品测试没有达到要求，还需要改进，拒绝让其上市，时至今日思皓E20X也没能出现，堪称“难产”典范。
结合上面提到的，大众想提升股比自主方不同意；新能源工厂与一汽 上汽修建，新能源研发中心却是和江淮搞在一起；与江淮合作的第一款新能源汽车都已下线，却不让上市。综合起来想想理出一条线，有没有一种可能是：大众希望以江淮新能源及工厂为筹码，与一汽 上汽谈判股权比例，但这一企划没能成功，思皓E20X被弃，大众另谋计划。
紧接着就是近几日发生的：传大众收购江淮汽车；江淮股市表现一路上扬。可以推测下:“收购江淮汽车”便是我们上面提到的另一计划。
一个处于亏损的企业一般情况下是不会出现股价疯涨，这个已在上文提过，江淮股价很异常。4月的江淮如所有汽车厂商一般，平平淡淡。莫非是，即将在上海车展亮相的iEVS4掀了如此浪潮直接影响了公司股价，还使其疯涨？那么我们认为蔚来急需向江淮取经！显然的，原因不在于是iEVS4的低调亮相。很自然的，我们也不得不联想到坊间盛传的“大众收购江淮”这一消息。
为什么要收购江淮汽车？
还是那个猜想：这能制造出能与一汽 上汽谈判股权的筹码。读者朋友要清楚一点，此番大众要收购的是江淮汽车，并非两家的合资公司江淮大众。收购江淮汽车，能够独立控制自主品牌，这无异于间接增加谈判桌上话语权。收购江淮也并非就只起着这一个战略作用，与江淮签署的新能源合作，成立的合资公司在日后还能继续生产销售新能源汽车。还记得刚分家的捷达吗？也许江淮大众也会走这个路子，不挂大众标的大众车，而江淮大众的目标就是全心全意生产低级别新能源汽车，争抢低端市场，此处为酔翁也在意新能源。有大众收购扶持，这事对江淮来说也是一剂强心剂，国内汽车市场下行，自己的商用/乘用车市场表现“双双”不佳，江淮急需先进技术和资金的帮助以走出困境，大众即是个绝好“救火员”。毕竟，在慢慢消失和被人当棋子但有可能涅槃重生的选择前，对公司来说，选哪个是显而易见的。
资本市场也不会这么简单
当然，公司 资本的博弈也不会就这么简单。江淮是地方国企，大众想要收购江淮股权或者提高江淮大众的股比，不是一件容易的事，这只是相比于和上汽 一汽来说“看起来”会容易些。另外，江淮股价上涨也有可能是上汽 一汽背后做功，要做高江淮股价以此警示大众勿“玩火”。总之，事实尚未出现前，一切真假都有可能。
